ABB日前在華推出其首款符合中國標準的通用型大功率直流快速充電機Terra 53Z。該款快速充電機主要面向國內公共充電站、電動汽車車隊、高速公路服務區(qū)等商業(yè)用戶，能夠為電動乘用車及部分電動中巴、物流用車提供快捷充電服務。

　　這款直流快速充電機額定功率為50千瓦，在20分鐘內提供的電量足以讓普通家用電動汽車行駛100公里。此前，該系列產品已經應用于國外多個項目，其中包括將于2015年在荷蘭建成的國家級電動汽車充電網絡。

　　豐田作為汽車行業(yè)內的老大哥，它對于電動車的印象在早些時候其實并不是很好，豐田的老總豐田章男更是在公開場合多次表示，其本人對于新能源車型的抵觸心理，更是拒絕簽署《格拉斯哥氣候協(xié)議》。其實我們仔細想想，豐田章男的這種做法也無可厚非，畢竟豐田是整合汽車行業(yè)龍頭一樣的存在，而新能源車型將會是全新的賽道，相當于把世界上所有新、老車企又重新拉回到一個起跑線之上。在這個全新的賽道之上，對于新進入汽車行業(yè)的公司來說，當然是一件好事?？墒菍τ谶@種老牌車企來說，這種賽道給它們會帶來無與倫比的影響。這意味著消耗，這意味著變革。但是，日本出臺了禁售燃油車的計劃，此計劃一出更是引起豐田章男的強烈不滿，但是也讓其明白，新能源是趨勢也是必然。在這

　　手動擋申請專利 /

　　幾乎目前市面上所有的電動車，甚至是包括混合動力車型都是具有動能回收裝置的，簡單地說，動能回收系統(tǒng)就是車輛在減速或者是松開“油門”后，發(fā)電機把現(xiàn)有的動能轉換成電能，儲存在電池之中，滿足對動力電池充電電能的需求，而對于該系統(tǒng)而言，純電動車車輛動能回收時剎車燈是否會亮？從現(xiàn)階段市面上的車型動能回收系統(tǒng)工作情況去看，動能回收介入的時候車輛剎車燈是不會亮起的，因為剎車燈亮與否主要取決剎車踏板上面的開關，剎車燈的工作， 剎車燈開關控制搭鐵回路，當車輛踩下制動踏板以后，就會使得踏板和剎車燈的開關進行接觸，形成回路，使得車輛后面的燈泡點亮。而動能回收系統(tǒng)與剎車燈系統(tǒng)是兩套裝置，雖然動能回收系統(tǒng)可以使得車輛的速度降低，但是對于車輛的剎車燈而言并不影響

　　近幾年，新能源汽車快速發(fā)展，也逐漸被世人認可。電動車是新能源汽車的代表之一，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等諸多電動車品牌橫空出世。那大家有沒有想過為什么普通燃油汽車在高速上行駛時省油，而電動汽車跑高速卻很費電呢？接下來我們來聊聊這個問題。燃油汽車與電動汽車相比，動力總成的做功效率隨發(fā)動機轉速的不同變化很大。簡單的說，燃油汽車發(fā)動機在低速工況下輸出效率很低，但是隨著阿特金森循環(huán)以及阿特金森加奧拓循環(huán)的雙循環(huán)系統(tǒng)的問世，還有渦輪增壓和缸內直噴技術的應用，使得發(fā)動機在低轉速工況下的動力輸出效率有所提高。但是燃油汽車發(fā)動機在高轉速工況下，一般情況下，燃油車發(fā)動機高速運行時，動力輸出效率可以提高30%-45%。動力的大幅度提升

　　為什么需要雙電壓？新能源汽車的最大問題不是電池密度低，車輛售價高。而是補能困境。補能問題的解決只能通過按需配置，特性匹配來解決。按需配置就是車輛需要消耗多少電能就在車上放置多少電能。特性匹配是指車輛能源處理（功率、轉矩）特性曲線要跟車輛運動特性相符。補能還要考慮經濟、安全和便利性等等因素。通常，燃油車主在油箱剩余油量少于100公里續(xù)航就考慮去加油，燃油、電池都是易燃易爆危險品。加油充電給人造成時間消耗、勞動強度和內心感受等等是便利性。在＂N電機雙電壓＂的車輛設計中。將慢充、快充、換電這三種補能方式都集中起來，讓車主根據實際用車場景選擇最合適的充電方式。由圖1，圖2 我們知道車輛平均功率需求遠低于車輛電機最大功率，在燃油車中，沒有制動

　　電池系統(tǒng) 集中了慢充、快充、換電這三種補能方式 /

　　汽車業(yè)的終極理想當然是盈利，否則一切都是空談。當電氣化熱潮來臨之際，實現(xiàn)碳中和的理想似乎近在眼前。不少汽車制造商都將完全碳中和視為中長期目標，但實現(xiàn)過程卻有一定差別，其中緣由相當微妙。傳統(tǒng)燃油車的不良排放是行業(yè)轉型的關鍵因素之一，雖然電動車究竟是否是實現(xiàn)零排放最好的解決方案仍有爭論，但是作為過渡性質的商品還是得到了共識。不少企業(yè)宣布將徹底放棄內燃機產品，不過，舍棄確定賺錢的產品去追求未知的未來真的好嗎？從減少或抵消碳排放的角度看，這么做是明智而必要的，但實際操作卻需要一定智慧。下面，還是讓我們看看一些主流企業(yè)的愿景吧：特斯拉從2008年就成為純電動車制造商，商業(yè)化相當成功，成為電動車市場的風向標。特斯拉為行業(yè)確立了一個新基準，某種程

　　路線圖 /

　　在汽車領域，隨著48V輕混系統(tǒng)的提出和電動汽車的普及率上升，DC/DC轉換器已成為汽車電力系統(tǒng)中不可或缺的一部分。在電動汽車中，DC/DC轉換器可作為動力電池與電動機系統(tǒng)的橋梁，將動力電池電壓轉換為電動機所需的電壓，為車輛提供動力。同時，通過DC/DC轉換器還能將電池輸出調整為各類應用所需的電壓，為車輛的低壓電氣設備供電。ROHM可應用于48V電源系統(tǒng)的DC/DC轉換器48V輕混系統(tǒng)被提出來后，受到很多車企的認可，在奧迪SQ7、保時捷卡宴、賓利飛馳等車型中均有使用。48V輕混系統(tǒng)的導入能夠為車輛提供更高的功率、動力和節(jié)省系統(tǒng)能耗。相對于12V系統(tǒng)而言，48V輕混系統(tǒng)在相同功率下工作電流只有12V系統(tǒng)的1/4，損耗只有1/16，還有助

　　48V電源系統(tǒng)的選擇，寬壓輸入DC/DC轉換器 /

　　器知識

　　的電池充電

　　設計

　　電路

　　專為高性能存儲而優(yōu)化的FPGA芯片， 英特爾Agilex M 系列火熱發(fā)布！

　　微型投影技術的IoT顯示方案

　　搭載安謀科技“星辰” STAR-MC1處理器，靈動微MM32F5系列MCU量產

　　IAR for Arm集成開發(fā)環(huán)境全面支持芯馳科技9系列SoC和E3系列MCU

　　2022 Digi-Key KOL 系列: 你見過1GHz主頻的單片機嗎？Teensy 4.1開發(fā)板介紹

　　站點相關：嵌入式處理器嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)相關FPGA/DSP總線與接口數(shù)據處理消費電子工業(yè)電子汽車電子其他技術存儲技術綜合資訊論壇電子百科